对高铁行业的探索

　　高铁专业在现在是非常热门的话题了，对于高铁这个行业大家知道多少呢，下面大家就和我们一起来探索高铁行业吧

　　中国高铁取得举世瞩目的发展成就，引来别国艳羡目光的同时，也在积极乘着“一带一路”倡议的东风“走出去”。就在12月21日，经历了3年多22次会议谈判、“好事多磨”的中泰铁路合作项目终于迎来了开工仪式，成为了近期高铁产业中的热点新闻事件。

　　事实上，中国高铁一直以来就揣着“走出去”的发展战略，包括国家总理李克强在内的我国政要也多次扮演中国高铁的“超级推销员”。而在亚太社会文化研究室主任、财经观察家许利平看来，中泰高铁毫无疑问会起到示范效应，“在未来的3到5年，泛亚铁路的雏形将会形成”。

　　“目前全球铁路合作正处于难得的机遇期，中国铁路‘走出去’面临着非常好的形势。”在近日于成都举行的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”上，中国工程院院士、原铁道部常务副部长孙永福在其题为“中国铁路‘走出去’发展战略研究”的主旨演讲中提到，未来20~25年，世界高铁建设需求量大概在1.5万~3万公里(不含中国)，2020年轨道交通装备新造市场和维修市场容量约为1330亿美元。“在这样的背景下，包括高铁在内的中国铁路‘走出去’面临非常好的机遇期。”

　　“以高铁、高原高寒铁路、重轨铁路为代表的技术创新成果，标志中国铁路技术水平整体上已经走在世界前列。这为中国铁路‘走出去’提供了坚实的基础。”孙永福表示，经济全球化、区域经济一体化，需要铁路来支撑;而环保低碳促使越来越多的国家重视铁路。

　　他强调，中国高铁“走出去”应实施咨询先行战略：“我们在研究中国铁路‘走出去’的过程中发现，进入一些项目的时候，由于我们没有参与前期规划、咨询工作，导致了我们给别人‘打工’。”

　　徐飞也向记者提及此点，他表示中国高铁正打造整体“一条龙”服务：“当下中国正致力于以先行的设计咨询服务，带动勘察、监理、项目管理、建筑施工、装备制造、运营维护等全产业链、全供应链、全价值链系统发展，进而实现中国高铁的设计、建设、装备、运维、技术、标准、品牌等整体‘走出去’。”

　　徐飞对记者说，目前，中国高铁产品已出口全球近百个国家和地区，且呈现出了出口产品实现从中低端到高端的升级，出口市场实现从亚非拉到欧美的飞跃，出口形式实现从产品出口到产品、资本、技术、服务等多种形式组合出口的变化。

　　而据悉，中国第一条全系统、全产业链对外输出的高铁项目——印尼“雅加达—万隆”高铁已经启动先导段建设。

　　“居安思危”

　　然而，尽管坐拥全球近70%的营运里程、世界第一的商业运营速度，中国高铁仍难言已站在世界之巅。事实上，在高铁竞速与技术研发方面，中国还有很长的路要走。

　　“过去几年，欧美和日本一直在强化高铁技术研发。可能是因为感受到来自中国的挑战和压力，他们对于高速铁路技术的创新研究、应用的投入强度、组织强度，都比过去大得多。”贾利民告诉记者，这对于蓬勃发展的中国高铁是一个挑战。他提到，要保持已经建成的和仍然在继续建设的高速铁路能够平稳地、高效率地运营，没有科技创新，仅靠运营的“降速”、规划建设的“降标”，“是走不通的，不可持续的”。

　　其实，欧美和日本在高铁技术研发方面一直没有停歇，并且已取得了许多领先世界的进展。譬如，2015年4月21日，日本山梨磁悬浮试验线“L0系”列车实现603km/h载人运行最高速度，惊呆了整个高铁“朋友圈”;而美国“钢铁侠”埃隆·马斯克在2013年提出的Hyperloop“超级高铁”概念正在成为现实，今年进行的第三阶段测试最高时速达到了387 km/h，而其目标是实现1224km/h以上的速度(超音速)。

　　“速度是交通的灵魂，速度之争是一场没有硝烟的战争。世界范围内高铁发展方兴未艾，未来的竞争将非常惨烈。”徐飞表示，谁拥有了速度，谁便拥有了未来。眼下中国在高铁的速度竞赛中迎头赶上了，在更高速度竞赛中也不能落后。

　　有消息显示，日本已经对其磁悬浮新干线制定了明确的时间表，预计2027年可实现商业化运营，其运营最高时速将达505 km/h。中国能否在10年后达到或超过这一速度，目前尚无人能答。

　　“在技术竞争的背后，实际上是制度的竞争、创新环境的竞争、产业环境的竞争和国家政府以及行业领域对创新所持有态度的竞争。简言之，它背后是全方面的竞争。”贾利民表示，只有这些方面综合起来胜出的国家，它的技术创新成果才一定胜出。

　　“要实现引领世界高铁发展的梦想，科技创新是关键，既要瞄准高铁技术发展趋势，又要结合我国高铁发展需求与实际情况，不断开展技术创新与实践。”中科院院士、西南交通大学教授翟婉明在接受《中国科学报》记者采访时说，“当前中国一方面要为下一代高铁超前研究储备一系列原创性前沿技术;另一方面要解决好眼前中国2万多公里高铁线路上数以千计的高速动车组运行中遇到的各种实际问题，当务之急是建立和完善中国高速铁路运营维护技术标准体系。”

　　翟婉明还提到，我国同时也要研究建立针对各种复杂环境与运营条件的高速铁路系统监测与安全预警技术体系，依靠现代科技手段保障大规模高铁长期安全稳定运营。

　　所有这些创新技术与应用技术的实现，离不开高铁人才。“我们不仅要培养造就一支从事高铁创新研究的高端人才队伍，还要建立一支从事高铁技术开发与应用实施的技术型人才队伍。”翟婉明说，目前，我国从事高铁领域相关工作的人员队伍十分庞大，属于世界第一规模，然而还未达到高层次、结构合理的境界。

　　徐飞同时告诉记者，人才方面，中国高铁“走出去”不仅急需工务、电务、机务等专业人才，还需财务、法务和商务人才;尤其急需熟练掌握各类国际通用合同条款并深谙专业知识、熟悉海外规范、精通国际贸易规则的勘察设计人才、项目管理人才和经营开发人才。

　　“从世界竞争格局来看，可以将中国高铁总结为‘革命尚未成功，同志仍须努力’。”徐飞说，“只有居安思危，才能从一个胜利走向下一个胜利。”